*作者Rebecca Galanopoulos Jones系VesselsValue高級內容分析師
在經歷了歷史性的高運費之后，集裝箱運輸市場正在進行深度調整。
由于全球經濟不振，貿易前景低迷，運輸需求下滑，在一定程度上削弱了市場情緒，業界已出現集裝箱運輸市場見頂的觀點。
在這一背景下，包括集裝箱船租金、二手集裝箱船價格、新造集裝箱船價格在內的集裝箱船多項數據，均從年初的高點大幅下跌。
集裝箱船租金及價值下跌
先來看集裝箱船租金和集裝箱船整體價值的變化情況。
業內知名航空及海事數據服務商VesselsValue的數據顯示，超巴拿馬型集裝箱船的一年期日租金，已從今年上半年148,500美元的高位，下降至9月底的92,030美元，較今年的歷史高點下降了38%。
此外，今年2月時，租期為60個月的4254TEU巴拿馬型集裝箱船，日租金約為43,250美元。半年后，另一艘同樣租期和規模的船舶，日租金已下降至39,000美元，降幅約10%。
集裝箱船整體價值的下跌態勢也十分明顯。
過去兩年，集裝箱船的整體價值一直穩步上漲，但這一勢頭在今年8月戛然而止。隨著集裝箱運輸市場供需情況的變化，集裝箱船的價值開始下跌。
以二手船價格為例，一艘5年船齡的巴拿馬型集裝箱船的價格，已從今年4月份時的1.18億美元，下跌至9月底的8,960萬美元，跌幅為25%。
今年7月，一艘8年船齡的超巴拿馬型集裝箱船，以7,500萬美元的價格售出。但到了第三季度末時，其價值已下降了13%，僅為6,532萬美元。
2021年1至9月，市場共售出了539艘集裝箱船。而今年同期，僅售出了270艘。雖然今年第二季度有95艘船舶成交，但第三季度僅有46艘船舶在二手市場上售出，銷售量季度環比下降了52%。
今年8月以來，地中海航運購買了7艘船舶，再次成為最大買家。萬海航運購入4艘次巴拿馬型船，成為第二大買家。
一些值得注意的二手船交易還包括：7月5日，馬士基以1.34億美元的價格，購入12年船齡的8814TEU型船“NorthJupiter”輪；7月25日，達飛輪船以7,500萬美元的價格，購入9年船齡的3884TEU型船“CapCapricorn”輪。
新造集裝箱船量價齊跌
新造船方面，超大型集裝箱船新造船的平均價格，已從年初的2.81億美元，下降至9月底的2.64億美元，降幅約為6%。次巴拿馬型船新造船的價格跌幅最大，已較年初價格下跌了17.2%，至5,147萬美元。價格最堅挺的船型，是集裝箱船隊的主力——巴拿馬型船，其新造船價格較今年1月份僅小幅下跌2%，至1.03億美元。
與此同時，班輪公司和船東的新造船需求也有所放緩。這主要由于造船廠的產能在2021年已被占滿。2021年新造集裝箱船訂單量，達到創紀錄的621艘，約390萬TEU。
正常情況下，新造船價格下跌會促使班輪公司和船東考慮建造新船。然而，既要滿足市場需求，又要更換老化的船隊，令過去24個月，市場對新造船的需求空前高漲。即便造船廠已經提高新造船價格，但產能依然承壓。
集裝箱運輸市場回歸
今年下半年開始，全球主要貿易航線上的集裝箱運輸量就逐步放緩，目前只有亞洲市場依然顯示出較強的運輸需求。
不過，集裝箱船隊的運力增長仍然較高。7月份時，全球新船訂單量已占現有船隊規模的30%，這是自2008年以來的最高水平。同期，集裝箱船拆解量則較低。但預計，隨著市場逐步趨于穩定，以及2023年IMO新減碳法規的實施，市場的拆船量會有所增加。
新造船方面，預計2023年后，新造船需求將緩減，總訂單量也將隨之下降，因此，新造船價格預計在2023年后下跌。此外，鋼板價格在2020年和2021年漲勢強勁后，其價值也將會下降。
多項數據均表明，集裝箱運輸市場在過去一年表現異常強勁后，已經逐步回歸，集裝箱船的各項指標也在持續回落。
